新京报讯（记者张建林）记者16日从中铁大桥局得悉，随侧重达7600吨（相当于760头成年非洲象的体重），平面尺度13000平方米（相当于31个规范篮球场巨细）的甬舟铁路西堠门公铁大桥5号墩自浮式钻孔渠道浮运到位，标志着国际最大跨公铁两用大桥主塔墩根本的建造拉开了前奏。

　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨过西堠门水道的共用跨海桥梁，衔接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键性控制工程。大桥主桥共设有8个桥墩，其间4号墩和5号墩为主塔墩，桥面宽68米，是国际最宽跨海大桥，为公铁平层规划，中心通铁路，两边通公路。铁路为双线车道高速公路，规划时速100公里。

　　“考虑到通航、荷载、抗风等多方面要素，大桥主跨规划为1488米，是现在国际上在建的跨度最大的斜拉-悬索协作系统桥梁。斜拉-悬索协作系统吸收斜拉桥刚度大和悬索桥跨过才能更强的长处，在千米级大跨、重载桥梁中优势尤为显着，相较于单一结构桥型，在平等资料和工艺的情况下，跨度更简单做大，高铁过桥的平顺性更好，安全性更高。”中铁大桥院总工程师、甬舟铁路西堠门公铁大桥总规划师肖海珠表明。

　　据中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁大桥常务副经理李永旗介绍，即便主跨跨度现已做到国际最大，避开了90多米的深海域，但此桥5号主塔墩处水深仍有60多米，而以往跨海桥梁施行工程中水深最大不过50米，与此一起桥址处还有风大、流急、裸岩、潮差改变显着等特色，这对大桥根底施工来说无疑是一个巨大的应战。

　　记者了解到，施行工程人员在5号墩根底施工中采用了自浮式钻孔渠道的计划，自浮式钻孔渠道由“钢桩+钢架”作为首要承重结构，并在底端设置了4.3米的浮箱结构，使其具有自浮功用。这在国际桥梁建造中仍是初次测验。

　　自浮式钻孔渠道长130米、宽100米、高11米，本次浮运为国际桥梁建造史上最大体量的桥梁结构浮运作业，在5艘大型拖轮的护送下，浮运间隔为55公里，到墩位后再和预先抛设的12只大吨位混凝土锚碇衔接并做定位。定位对精度的要求十分高，这样一个巨型渠道差错要控制在30厘米以内，视点误差要小于1度。

　　“自浮式钻孔渠道定位后，咱们还将为这样的渠道装上8根将近百米的‘大长腿’，让其能‘站’起来并屹立于海面之上。待渠道建好后，咱们就能将水上施工转化为陆地施工，在缩短海上作业时刻的一起，还能更进一步保证施工安全质量，为国际最大直径（6.3米）钻孔桩插打供给有力保证。”中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁大桥总工程师王东辉说。

　　甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线小时交通圈”，构成大陆与舟山岛间快捷的客运通道。项目建成后，将添补浙江省最终一个设区市不通铁路的空白，关于完善铁路网布局，推进沿线旅游业开展，完成宁波舟山一体化、同城化开展，加速舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有极端重大意义。