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  1 本年度报告摘要来自年度报告全文，为全方面了解本公司的经营成果、财务情况及未来发展规划，投资者应当到上海证券交易所网站（）网站仔细阅读年度报告全文。

  公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险，请查阅本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“四、风险因素”。敬请投资者注意投资风险。

  3 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

  5 立信会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

  公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.00元（含税）。截至报告期末，公司总股本111,866,667股，以此计算合计拟派发现金红利33,560,000.10元（含税）。本年度公司现金分红占本年度归属于上市公司股东净利润的79.01%。公司不送红股，不进行资本公积转增股本。

  如在本公告披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，公司总股本发生变动的，公司拟维持分配总额不变，相应调整每股分配比例。如后续总股本发生明显的变化，将另行公告具体调整情况。本次利润分配方案尚需提交公司2022年年度股东大会审议。

  公司始终专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，在航空航天领域积累了丰富的研发、生产、运营经验，形成了精密制造技术。2015年以来，公司在航空航天领域逐步形成了多项核心技术，加工产品的复杂度、精度不断的提高，从以管路系统连接件、专用标准件及组件为主发展到以整体结构件为主，并拓展了飞机装配工装业务，产品结构、客户结构持续优化，直接向航空工业下属的主机厂销售占比持续提升。在立足航空航天领域的同时，公司将积累的精密制造技术逐步推展至多个行业，形成了民用多行业精密零部件业务，报告期内包括电子、医疗、半导体等领域。

  公司基本的产品或服务涉及航空航天、兵器、船舶、电子、半导体等领域，按照每个客户类型、生产经营模式等特点，可分为航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，基本形成了“军品为主、民品为辅”的两翼发展格局，成为同时具备机体零部件、发动机零部件和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。

  在航空航天零部件及工装业务板块，公司形成了整体结构件、高精度壳体、管路系统连接件、专用标准件及组件加工服务，以及飞机装配工装产品营销售卖等核心业务，应用于航空航天、兵器、船舶等多个领域，报告期内，公司收购郑飞机械部分股权，拓展了航空航天零部件板块的产品范围，郑飞机械的基本的产品为飞机悬挂系统零部件及组装服务；同时公司亦拓展了在民用多行业精密零部件板块的销售经营渠道，产品应用领域主要为电子、医疗、半导体等，产品类别主要为半导体封测设备腔体、电磁屏蔽柜、医疗检测设备零部件、光器件封装设备等。

  公司专注于航空航天零部件的工艺研发和加工制造，同时将积累的精密制造技术逐步推展至多个行业，包括汽车、电子等，形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块，以此来实现收入和利润。

  公司秉持精益求精的研发理念，以先进的技术服务科技强军为目标，建立了先进、高效的研发体系，坚持自主研发、合作研发与吸收创新相结合。公司的研发主要为工艺设计，此外还包括产品设计。

  （1）工艺设计：工艺设计主要是公司围绕客户提出的产品设计的基本要求，从原材料测试和选择、制造可实现性、性能目标等方面做同步研发，也是对零部件设计特性要求、使用稳定性、可靠性以及经济性做验证的过程。

  （2）产品设计：产品设计是新产品的开发，是公司自行提出产品设计的基本要求并进行研发设计、产品试制，如铝合金导管柔性连接卡箍等。

  公司由采购部统一采购生产经营物资，并制定了《采购管理办法》《来料检验管理规定》《供应商管理制度》等相关制度，确保对采购过程的有效管理。公司依据订单情况、生产作业计划、业务需求等进行采购，在合格供应商名录内采用询议价方式选定供应商，采购的生产物资须经质量部检验合格后办理入库。

  公司执行合格供应商审核制度，建立了合格供应商名录，并建立了供应商考核体系，主要对供应商的供货质量、供货价格、交货时间等做评估，并根据评估情况一直在优化供应商结构。

  公司主要是采用订单拉动式生产模式。综合客户长期订货计划、客供料来料预期及客户当期实际配套需求，依据具体产品工艺路径等情况，组织人员、设备、材料、辅料工具供应，保障物流仓储、生产环境，协调生产进程，满足质量发展要求与如期交付。

  公司在生产的全部过程中，将部分工序委托给通过审核的供应商完成。对于工序委外，公司成立了完整的全流程管控体系，对其进行严格的质量管控，以保证加工质量。

  （1）销售模式：公司的销售工作主要由市场部负责。公司航空航天零部件及工装业务均采用直销模式；民用多行业精密零部件业务以直销模式为主。

  1）对于航空航天零部件加工服务：公司通常会依据加工产品实现工艺的复杂程度、预估工时、工装工具消耗情况，参考行业平均价格等因素，做到合理报价，双方协商后，经过客户核价、审价过程，最终确定价格；

  2）对于飞机装配工装产品营销售卖：公司通常会依照产品实现工艺的复杂程度、预估工时、原材料成本，参考行业平均价格等因素，做到合理报价，最终价格由双方协商确定。

  3）对于民用多行业精密零部件：公司通常会依照产品实现工艺的复杂程度、预估工时、原材料成本、工装工具消耗情况，参考行业平均价格等因素，做到合理报价，最终价格由双方协商确定。

  公司主要经营业务收入大多分布在在航空航天、兵器船舶电子、民用电子、汽车四大领域，其中，航空航天领域收入和利润在公司所有业务中占比最高，且均占到公司总收入和总利润的30%以上，根据中国证监会发布的《上市公司行业分类 指引（2012 年修订）》，属于“C37 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造 业”；根据《国民经济行业分类标准（GB/T 4754-2017）》，属于“C37 铁路、船 舶、航空航天和其他运输设备制造业”。就产品或服务具体应用领域而言，企业主要从事飞机零部件的工艺研发和加工制造，所处行业为航空零部件制造业。报告期内，公司所属行业的发展无变化。

  我国航空零部件制造产业链的市场参与主体众多，上游为制造航空零部件所需的各种金属或非金属等原材料以及辅助材料、加工设施，下游则包括整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分。围绕航空制造业的产业布局，我国航空零部件制造业基本形成了以主机厂内部配套企业为主，各航空科研机构、合资企业和非公有制企业形成有效补充的市场格局。目前，军用航空零部件制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，由于我国航空零部件制造尤其是军品领域开放时间比较短，且行业准入有一定要求，行业内竞争者数量尚不多，但随着行业准入制度的逐步完善及航空制造业利好政策的落地，未来将有更多社会资本和非公有制企业进入该领域，市场之间的竞争将更充分，行业的市场化程度有望不断提升。

  航空零部件属于典型的订单生产模式。军方客户会依据需求制定飞机采购计划，并与主机单位签订采购合同，主机单位根据军方合同分解生产计划，并按该计划向配套供应商进行采购。配套供应商在接收到采购需求后，需对一定要解决的关键性技术问题进行研究，研发阶段所需时间比较久，期间有必要进行大量的测评试验和返工总结，若下游客户整机验收进度有所调整，也会增加项目开发时长；同时，相应产品在正式批量投产前需要经客户验收，做全面考核。因此军品定型周期较长且不具有周期性特征。

  飞机零部件最终用户主要为军方、主机厂和民航企业。因航空制造业生产特点，其流程需经过原材料采购、零件制造、部件和整机装配、最终交付等过程，一般生产周期从数周、数月到数年不等。对于主机厂配套供应商来说，下游客户一般在年初制定生产计划，对不同装备的年度采购计划会有波动，依照产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年，这使得行业内企业收入通常下半年占比相比来说较高，存在季节性波动。

  军品具有个性化、小批量、多批次的特点。军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能等具有特别的条件，作为配套供应商应该要依据客户要求进行工艺改进。同时，由于军工客户对物资的需求也许会出现时间周期短、数量不确定的情况，要求供应商具有快速应变能力，需要充分理解军工客户的需求特性，在更短的时间内做出更准确的反应，并具备相应的协调、生产能力。一旦成为某产品的配套供应商，由于军品定制化程度高的特点，供应商通常能和军工客户保持长期的合作伙伴关系，军品一旦列装批产，如无重大技术更新或产品问题，军工客户原则上不会轻易更换该类产品供应商。

  军品生产领域有其特殊的规律，质量发展要求高、生产管理严、服务周期长，环境适应性要求苛刻，初入军工行业需要比较长的适应期，行业壁垒较高。

  在航空航天领域，出于产品质量可靠性、安全性、稳定性等要求的考虑，相关企业一定取得相关资质和认证方可进入客户合格供方目录。军用航空零部件领域，主要客户为国有大型军工集团，供应商首先须取得军工业务相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。其后须通过目标客户对公司的文件资质审核、现场审核、样品试制等，审核通过后进入客户合格供方目录。民用航空零部件领域，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包生产的供方通过AS9100质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的先决条件之一。前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且考察周期较长，成为进入本行业的条件之一。

  航空零部件制造属于高技术上的含金量的精密制造领域，其加工材料大多为专用的钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构较为复杂的零件，如飞机肋类、梁类、框类、接头类以及各种形状的结构件，其形状复杂异形，加工难度大，加工精度和产品质量可靠性要求高。一批航空零部件先入企业通过对先进设备的操作使用和工艺技术探讨研究，在长时间对高精度零部件的加工制作的完整过程中，聚集和培养了大量的专业方面技术人才，积累了专业的工艺技术和研发能力，确保了产品制造的安全性和良品率。为此，进入航空零部件制造领域，必须有一定的专业人才、技术储备和研发实力。

  目前航空零部件的制造工艺越来越复杂，材料使用越来越先进，对所需设备要求高，设备价值昂贵，使得相关企业需进行较大的资产金额的投入购置价值较高的设备，以达到较高的生产的基本工艺技术水平，方能满足生产要。同时，军品研发、生产的投资回报具有不确定性，航空零部件制造业各层级分包、转包的模式导致其收款周期较长，对流动资金也有一定要求。以上因素导致进入航空零部件制造领域需要一定的资金规模。

  自成立以来，公司已承担多种型号航空航天零部件的工艺设计和加工制造，涉及飞机机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机电系统、航电系统等，是同时具备机体零部件、发动机零部件和机载设备零部件综合配套加工能力的民营航空航天零部件制造商。2019 年以来，公司充分的发挥核心技术优势，着力拓展航空发动机、飞机起落架领域的业务。公司依靠自主研发，实现技术突破，已掌握机匣、整体涡轮盘等航空发动机零部件及起落架主架体的加工制造能力。

  经过十余年的发展，公司已形成了航空航天零部件及工装、民用多行业精密零部件两大业务板块。在航空航天零部件及工装业务板块，公司客户覆盖航空工业、中国航发、航天科技、航天科工、中国兵工、中国船舶、中国电科等央企集团，并多次获得客户授予的“年度优秀供应商（A 类）”等荣誉称号。在民用多行业精密零部件业务板块，公司加大力度开展半导体相关零部件加工业务。

  航空航天产品对可靠性、性能及使用环境等要求较严格，因此在制造时使用的材料也大多为复合材料、高温合金以及钦合金等具备良好的耐热性、韧性、抵抗腐蚀能力、抗疲劳性等多种良好性能的特等材料。

  航空航天先进装备制造的需求和发展，对航空零部件制造提出了高性能的要求。传统的零部件制造方法只需按精确设计的零件几何尺寸及公差要求做制造，而高性能制造方法以精准保证零件或装备的透波、传热、导流、动力学等高端性能要求为主要制造目标，具有曲面复杂、材料超硬、超脆、超黏等难加工特征，与几何精度、材料、结构、制造工艺过程等多因素紧密关联且具有复杂关系，涉及零件尺寸、表面完整性与其性能的关系建模、基于性能的制作的完整过程操控方法，以及面向极限精度制造的新工艺新方法探索等诸多方面。

  在航空零部件的制作的完整过程中，数字化管理主要包含了数字化样机、设计、加工等管理工作，只有不断的提高数字化管理上的水准，才能确定保证产品在不同阶段实现有效的数据共享。应用 MES 管理系统对数控生产工厂的数字化工作间来管理成为航空零部件制造业的发展趋势。

  同时，国家正在大力倡导人机一体化智能系统，作为制造业的尖端行业，航空零部件制造也有望在制作的完整过程中进一步集成感知、处理和反馈装置，实现对工艺流程的监控与优化。通过构建智慧工厂体系，航空零部件制造商能在生产的全部过程中充分的利用物联网技术实现设备间高效的信息互联，实时获取生产设备、物料、成品等相互间的动态生产数据，满足监测需求，提高生产的全部过程的可控性。通过高度智能化的自动化生产线，满足个性化定制、柔性化生产需求，提高生产效率、优化生产成本。

  目前，军用航空零部件制造属于有限开放行业，而民用航空零部件制造则暂无相关限制，跟着社会生产力的慢慢地提高，非公有制企业技术和生产水平提升，军用技术逐渐转向民用，促进民用产业技术升级。同时，随着行业准入制度逐步完善、航空制造业利好政策落地，未来将有更多社会资本和非公有制企业进入该领域，市场之间的竞争将更充分，极大推动航空零部件行业的市场化进程。

  4.1 普通股股东总数、表决权恢复的优先股股东总数和持有特别表决权股份的股东总数及前 10 名股东情况

  1 公司应该依据重要性原则，披露报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项。

  报告期内，公司营业总收入324,010,490.58元，上年同期320,719,681.94元，比上年同期增加1.03%；归属于上市公司股东的净利润42,473,606.42元，上年同期50,962,035.15元，比上年同期减少16.66%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润34,205,438.84元，上年同期40,671,255.93元，比上年同期减少15.90%。收入比上年同期增加的根本原因一系通过收购郑飞机械增加业务收入，二系公司与盖睿科学技术合作的医疗检测站项目收入的增加；利润比上年同期减少的根本原因：一系新厂房和新设备的逐步投入到正常的使用中，报告期内新增折旧费用为4,619,594.77元；二系公司加大了新产品及半导体设备的研发投入，本期比去年同期增加研发费用4,056,351.47元。

  2 公司年度报告披露后存在退市风险警示或终止上市情形的，应当披露导致退市风险警示或终止上市情形的原因。

  本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

  根据中国证券监督管理委员会《关于同意江苏迈信林航空科技股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》（证监许可〔2021〕895号）核准同意，公司向社会公众公开发行人民币普通股（A股）股票2,796.6667万股，每股面值1元，发行价格为每股人民币9.02元，这次发行募集资金总额为人民币252,259,336.34元，扣除各项发行费用人民币52,115,960.30元后，募集资金净额为人民币200,143,376.04元。上述募集资金已于2021年5月7日全部到位，并由立信会计师事务所（特殊普通合伙）对公司广泛征集资金的到位情况做了审验，并于2021年5月7日出具了信会师报字[2021]号第ZA90546号《验资报告》。公司已按规定对募集资金进行了专户存储，公司与保荐人、募集资金专户开户银行签署了《募集资金三方监管协议》。

  为了规范公司广泛征集资金的管理与使用，提高资金使用效率和效益，保护投资者权益，根据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国证券法》、《上海证券交易所科创板股票上市规则》、《上市公司监督管理指引第2号一一上市公司广泛征集资金管理和使用的监督管理要求》（2022年修订）、《上海证券交易所科创板上市公司自律监管指引第1号一一规范运作》等有关法律、法规和规范性文件及《公司章程》的规定，结合公司真实的情况，制定了公司《募集资金管理办法》，在银行设立了募集资金专项账户，对募集资金实行专项专户管理，对存放和使用做出了明确的监管要求。

  公司分别于2021年4月26日与中国农业银行股份有限公司苏州吴中支行、交通银行股份有限公司苏州吴中支行、2021年4月29日与中信银行股份有限公司苏州分行、2021年4月28日与招商银行股份有限公司苏州分行、2021年5月6日与中国工商银行股份有限公司苏州吴中支行及保荐人海通证券股份有限公司签订了《募集资金专户存储三方监管协议》，明确了各方的职责、权利和义务。上述三方监管协议与上海证券交易所《募集资金专户存储三方监管协议（范本）》不存在重大差异，公司在使用募集资金时严格按照协议的具体实际的要求履行。

  公司于2022年1月24日召开第二届董事会第十一次（临时）会议和第二届监事会第七次（临时）会议，审议通过了《关于变更部分募投项目实施主体、实施地点的议案》，赞同公司募投项目之一“航空核心部件智能制造产业化项目”变更实施主体、实施地点。企业独立董事发表了明确同意的独立意见。保荐人海通证券股份有限公司对公司本事项出具了《海通证券股份有限公司关于江苏迈信林航空科技股份有限公司变更部分募投项目实施主体、实施地点的核查意见》，对公司以上事项无异议。

  报告期内，公司严格按照《上海证券交易所科创板上市公司自律监管指引第1号-规范运作》使用募集资金，募投项目资金使用情况详见“募集资金使用情况对照表”（附表1）

  截至2022年12月31日，公司不存在用闲置募集资金暂时补充流动资金情况。

  公司于2022年4月25日召开了第二届董事会第十三次会议和第二届监事会第九次会议，分别审议通过了《关于使用部分暂时闲置募集资金进行现金管理的议案》。同意公司在确保不影响募集资金投资项目进度、不影响公司正常生产经营及确保资金安全的前提下，使用额度不超过人民币9,000万元（包含本数）的部分暂时闲置募集资金进行现金管理，用于购买安全性高、流动性好、满足保本要求的投资产品（包括但不限于够买保本型的打理财产的产品、结构性存款、大额存单等），有效期不超过12个月，在前述额度及有效期范围内，资金能循环滚动使用。公司监事会、独立董事发表了明确同意的意见，保荐人海通证券股份有限公司对以上事项出具了明确同意的核查意见。