“黑科技”赋能“绿基建” 驻津央企中建六局亮相中国建筑科技展

  中新网天津新闻11月12日电 如何像搭积木一样在热带雨林和沼泽地里“不落地”建造超级大桥？如何用模块化装配式技术在隧道里“拼”出地铁线路？记者从驻津央企中建六局了解到，连日来，在京举办的中国建筑科技展现场，该局研发的“绿色建造黑科技”让人眼前一亮。

  本次展览以“科技赋能美好生活，创新引领中国建造”为主题，由住房和城乡建设部指导，集中展出了中国建筑业167项数字化、工业化、智能化发展的最新技术成果和应用，全景式展现加快培育行业新质生产力的生动实践。

  文莱淡布隆跨海大桥，是世界最多跨全预制装配式桥梁、东南亚最长跨海大桥。（受访单位供图）

  在大型桥梁建造过程中，传统架桥设备和施工方法难以实现打桩、运梁、架梁的一体化建造，设备造价高，且单一作业面施工效率相比来说较低，还容易对途经地区的地表植被等生态环境产生较大破坏，绿色环保水平等相比来说较低，难以满足高效率、低成本、环保要求严苛的建造需求。

  展厅内，“全程不落地移动钢平台造桥机”工程装备模型吸引许多参观者驻足。这项大型桥梁建造“黑科技”具有“多功能、一体化，效率高、造价低，零触地、高环保”等优点，已成功应用在世界最多跨全预制装配式桥梁、东南亚最长跨海大桥——文莱淡布隆跨海大桥的建造中，有效解决了原始热带雨林、沼泽地等生态脆弱地区在大型基础设施建设中的环境保护及高效施工等难题。

  “全程不落地移动钢平台造桥机”包含预制桩整体防护体系、桩上可移动模块化承载体系、打桩导向-接桩-截桩一体化的打桩体系，集成构件存放、打桩、接桩、运梁、盖梁架设、主梁架设六种功能，在全球首创全预制装配式大型桥梁“桩上打桩、梁上运梁、桥上架桥”建造工艺。建造大桥的构件提前在工厂中完成加工生产，再以“搭积木”方式来进行现场拼装施工，大幅度减少作业时间，有效节省施工费用。在这款造桥机加持下，中建六局建设团队创造了平均2.5天、最快1.8天施工一跨桥梁的高效建造纪录。

  在造桥机施工全套工艺流程中，机械设备实现“零着陆”，桩基及架梁等作业全部在“不落地移动钢平台”上完成，不触碰沼泽地面，不破坏雨林植被，最大限度减少噪音及粉尘、泥浆等建筑垃圾对海湾和热带雨林生态环境的影响，真正的完成绿色环保建造。如今，当人们乘车行驶在大桥上，时常能看到或听见小动物在两旁郁郁葱葱的雨林中嬉戏。

  “文莱淡布隆跨海大桥项目因其高效绿色环保的建造工艺，获得了中国境外工程鲁班奖、英国安全委员会国际安全优异奖等荣誉，还入选中国商务部对外投资合作典型案例，不仅展示了中国企业的基建实力，也成为新时代中国和文莱友好合作交流、增进两国人民友谊的见证。大桥正式通车运营后，文莱苏丹称赞其是文莱最卓越的国家现代化象征！”中建六局科技与设计管理部总经理刘晓敏告诉记者。

  城市轨道交通地铁内部结构施工时，传统现浇作业存在施工空间狭小、劳动强度大、施工效率低和质量很难保证均衡稳定、现场脏乱差等问题。未解决这些痛点，模块化装配式建造成为当下地铁建造的一种全新选择。

  中建六局旗下的国家装配式建筑产业基地大力拓展装配式技术应用领域，创新研发轨道交通全预制构件产品体系，打造装配式建筑工厂柔性生产线，形成研发、设计、生产、安装一体化的绿色建造模式。目前产品涵盖盾构管片、钢弹簧浮置板、轨道板、轨顶风道、站台板、疏散平台等，并成功应用于国内20余个地铁项目，实现轨道交通建设产业升级和低碳建造，让地铁施工像搭积木一样绿色高效。

  “装配式建造地铁的核心在于将所需各种构件和配件在工厂中进行预制，再运输到现场进行机械化拼装，具有高效率、高质量、高精度、高环保等优点。相比传统建造工艺，装配式地铁施工精度达到毫米级，可减少人工约80%、提升效率约300%、减少碳排放约65%。”刘晓敏说。（完）返回搜狐，查看更加多